کمربندی امامزاده هاشم ـ خمام ـ انزلی با مشارکت بخش خصوصی اجرا می‌شود
نماینده مردم رشت و خمام در مجلس با بیان اینکه پروژه کنارگذر شرق رشت مشهور به کمربندی امامزاده هاشم ـ خمام ـ انزلی از حدود ۱۵ تا ۱۶ سال قبل وارد مسیر اجرا و پیگیری شده است، افزود: در آخرین اقدامات، موضوع استفاده از ظرفیت بخش خصوصی و جذب سرمایه‌گذار برای اجرای این پروژه دنبال شده است.
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی دیارمیرزا، جبار کوچکی‌نژاد، نماینده مردم رشت و خمام در مجلس شورای اسلامی، با تشریح آخرین وضعیت پروژه‌های مهم حمل‌ونقل و زیرساختی گیلان در گفتگو با دیارمیرزا، از پیگیری اجرای کمربندی امامزاده هاشم ـ خمام ـ انزلی با مشارکت بخش خصوصی خبر داد و گفت: تأمین منابع مالی این پروژه از طریق سرمایه‌گذاری مشترک دولت و بخش خصوصی دنبال می‌شود.
وی با اشاره به اهمیت توسعه زیرساخت‌های اسکله و حمل‌ونقل در گیلان اظهار کرد: این استان به دلیل ظرفیت‌های اقتصادی، گردشگری و موقعیت راهبردی در مسیر ترانزیت کالا، به اجرای پروژه‌های مهمی در حوزه حمل‌ونقل جاده‌ای، ریلی، هوایی و دریایی نیاز دارد.
نماینده مردم رشت و خمام در مجلس با بیان اینکه پروژه کنارگذر شرق رشت مشهور به کمربندی امامزاده هاشم ـ خمام ـ انزلی از حدود ۱۵ تا ۱۶ سال قبل وارد مسیر اجرا و پیگیری شده است، افزود: این پروژه در دولت‌های گذشته دارای ردیف اعتباری بود، اما اعتبارات سالانه آن محدود و در حدود ۷ یا ۸ میلیارد تومان بود و امکان پیشبرد مناسب طرح را فراهم نمی‌کرد؛ ازاین‌رو، در سال‌های گذشته روش‌های مختلفی برای فعال‌سازی آن مورد بررسی قرار گرفت.
کوچکی‌نژاد ادامه داد: در آخرین اقدامات، موضوع استفاده از ظرفیت بخش خصوصی و جذب سرمایه‌گذار برای اجرای این پروژه دنبال شده است. سرمایه‌گذار معرفی‌شده در این طرح، سابقه فعالیت در پروژه‌های بزرگ را دارد و در جلساتی که با وزیر راه و شهرسازی برگزار شد، موضوع توان اجرایی و اهلیت پیمانکار نیز مورد بررسی قرار گرفت. همچنین بانکها برای تأمین مالی پروژه وارد مذاکره شده‌اند.
وی با اشاره به تقسیم‌بندی پروژه به چند قطعه تصریح کرد: قطعه نخست از امامزاده هاشم تا سه‌راه جعفرآباد، به اعتباری در حدود ۳۵ هزار میلیارد تومان نیاز دارد و پیمانکار اجرای این بخش را آغاز کرده است. تجهیزات مورد نیاز نیز در حال تهیه و خریداری است و پیگیری‌های لازم برای تأمین منابع مالی آن با توجه به موافقت سازمان برنامه و بودجه ادامه دارد.
نماینده مردم رشت و خمام در مجلس درباره قطعه دوم این مسیر از جعفرآباد تا محدوده کته‌سر گفت: اجرای این بخش نیز به حدود ۲۵ تا ۳۰ هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد و تأمین منابع مالی آن باید با استفاده از منابع ۴۰ درصدی دولتی و ۶۰ درصدی بخش خصوصی دنبال شود.
کوچکی‌نژاد با اشاره به بخش‌های دیگر این طرح و ضرورت اتصال مسیرهای حمل‌ونقلی به محدوده منطقه آزاد انزلی و بندر کاسپین افزود: هدف این است که با تکمیل مسیر، امکان تسهیل انتقال کالا و بار در شمال کشور فراهم شود و زیرساخت‌های جاده‌ای گیلان نقش مؤثرتری در توسعه ترانزیت ایفا کنند.
وی با تأکید بر ضرورت استفاده از الگوهای تأمین مالی ترکیبی خاطرنشان کرد: اجرای چنین پروژه‌های بزرگی بدون مشارکت بخش خصوصی و تأمین منابع پایدار دشوار است و باید سهم دولت و سرمایه‌گذار به‌گونه‌ای تعیین شود که امکان تکمیل طرح در زمان‌بندی مناسب فراهم شود.
اجرای مسیر ریلی رشت – خمام به منطقه آزاد انزلی
این نماینده مجلس در ادامه با اشاره به دیگر پروژه‌های حمل‌ونقلی گیلان از پیگیری اجرای مسیر ریلی یا تراموای رشت – خمام به منطقه آزاد انزلی خبر داد و گفت: مذاکراتی با سازمان برنامه و بودجه برای پیشبرد این طرح انجام شده است و قرار است ظرفیت دستگاه‌های مرتبط، از جمله شهرداری، وزارت راه و شهرسازی و منطقه آزاد، برای اجرای آن مورد استفاده قرار گیرد.
کوچکی‌نژاد همچنین به پروژه محور فومن ـ سراوان و مسیر ارتباطی فومن تا شهر صنعتی اشاره کرد و افزود: برای بخشی از این پروژه حدود ۵۰۰ میلیارد تومان اعتبار پیش‌بینی شده که ۲۵۰ میلیارد تومان آن از محل سازمان ملی زمین و مسکن تأمین شده است.
نماینده مردم رشت و خمام در مجلس ادامه داد: در بخش دیگری از مسیر به سمت فومن نیز حدود ۱۱ کیلومتر باقی مانده که اقدامات مشاوره‌ای و بررسی‌های لازم برای آن در حال انجام است تا امکان ادامه پروژه فراهم شود.
کوچکی‌نژاد با تأکید بر ضرورت تکمیل محورهای ارتباطی استان گفت: این مسیرها در کاهش فشار ترافیکی، تسهیل رفت‌وآمد شهروندان و بهبود دسترسی به مراکز اقتصادی نقش دارند و باید اجرای آن‌ها با پیگیری مستمر و تأمین منابع مورد نیاز دنبال شود.
انتقاد از تأخیر در اجرای برخی پروژه‌های عمرانی
وی در بخش دیگری از سخنان خود با انتقاد از روند اجرای برخی پروژه‌های عمرانی گیلان در گفتگو با دیارمیرزا اظهار کرد: یکی از مشکلاتی که در استان با آن مواجه هستیم، طولانی‌شدن روند اجرای پروژه‌های بزرگ و باقی‌ماندن برخی طرح‌ها در مراحل مختلف اداری و اجرایی به دلیل ضعف مدیریتی در استان و فرار مدیران از مسئولیت درباره پروژه های بزرگ است. این پروژه‌ها به منابع مالی قابل‌توجهی نیاز دارند، اما در کنار تأمین اعتبار، پیگیری مستمر و رفع موانع اجرایی نیز ضروری است.
نماینده مردم رشت و خمام در مجلس افزود: برای توسعه گیلان چاره‌ای جز تکمیل پروژه‌های مهم و نیمه‌تمام نداریم. پروژه‌های کمربندی، محورهای ارتباطی، طرح‌های حمل‌ونقل و زیرساخت‌های شهری باید با برنامه‌ریزی مشخص دنبال شوند و دستگاه‌های اجرایی نیز مسئولیت خود را در این زمینه به‌صورت جدی انجام دهند.
کوچکی‌نژاد با اشاره به مشکلات ترافیکی ناشی از ناتمام‌ماندن برخی طرح‌های ارتباطی گفت: شهروندان در مسیرهای مختلف استان، از جمله در محدوده پیر‌بازار و مسیرهای ارتباطی شرق و غرب گیلان، با ترافیک سنگین مواجه می‌شوند. بخشی از این مشکلات به کمبود زیرساخت‌ها و تکمیل‌نشدن پروژه‌های ارتباطی بازمی‌گردد و لازم است برای رفع آن‌ها اقدامات عملی صورت گیرد.
جبار کوچکی‌نژاد با انتقاد از روند کند استقرار گمرک در محدوده شهر صنعتی سپیدرود و فرودگاه اظهار کرد: طی پنج تا شش سال گذشته، بخش قابل‌توجهی از پیگیری‌های ما در مجلس به موضوع الحاق این مناطق به منطقه آزاد اختصاص داشته است، اما هنوز مشکلاتی در استقرار گمرک و تأمین زیرساخت‌های مورد نیاز محدوده الحاقی وجود دارد.
نماینده مردم رشت و خمام در مجلس تصریح کرد: بارها این موضوع را پیگیری کرده‌ایم و حتی در مجلس، از طریق طرح سؤال از وزیر مربوطه دنبال کرده‌ایم تا مشخص شود چرا با وجود ظرفیت‌های موجود، اقدامات لازم با سرعت مورد انتظار پیش نمی‌رود.
فاضلاب رشت؛ پروژه‌ای با نیاز مالی سنگین
کوچکی‌نژاد در ادامه با اشاره به پروژه فاضلاب شهر رشت گفت: اجرای این پروژه نیز از جمله طرح‌های مهم زیرساختی استان است که به منابع مالی قابل‌توجهی نیاز دارد. برآورد مطرح‌شده برای این پروژه حدود ۴۰ هزار میلیارد تومان است و تأمین این میزان اعتبار، نیازمند استفاده از منابع دولتی، ظرفیت بانکها و سایر منابع مالی است.
وی افزود: پیمانکار پروژه فعالیت خود را در ۳ نقطه آغاز کرده و در چند نقطه نیز اقداماتی برای جمع‌آوری فاضلاب انجام شده است. در عین حال، برای ادامه کار باید منابع مالی مورد نیاز به‌صورت مستمر تأمین شود تا عملیات اجرایی متوقف نماند.
نماینده مردم رشت و خمام در مجلس تصریح کرد: در این زمینه، پیگیری‌هایی برای استفاده از ظرفیت صندوق ملی محیط زیست و همکاری بانک‌های عامل، از جمله بانک صادرات و بانک تجارت، انجام شده است. همچنین منابع دولتی باید در کنار مولدسازی، بانکها و سایر منابع مالی قرار گیرد تا امکان پیشبرد پروژه فراهم شود.
کوچکی‌نژاد با اشاره به اهمیت پروژه فاضلاب رشت در حوزه محیط زیست و خدمات شهری خاطرنشان کرد: متاسفانه سیستم مدیریتی استان از اجرای پروژه های سنگین فرار می کند، اجرای چنین طرح‌هایی علاوه بر بهبود زیرساخت‌های شهری، در مدیریت مسائل زیست‌محیطی استان نیز اهمیت دارد و نباید به دلیل مشکلات تأمین مالی یا موانع اداری، روند اجرای آن‌ها با وقفه طولانی مواجه شود.
بیمارستان هزار تختخوابی رشت و ضرورت تأمین منابع
وی همچنین با اشاره به بازدید اخیر خود از پروژه بیمارستانی رشت به همراه معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: این پروژه از طرح‌های مهم حوزه درمان استان است و امیدواریم با تأمین منابع مالی و تسریع در عملیات اجرایی، زمینه تکمیل آن فراهم شود.
کوچکی‌نژاد افزود: برای اجرای پروژه بیمارستان جایگزین پورسینا حدود چهار هزار میلیارد تومان منابع مالی مورد نیاز عنوان شده است و بخشی از منابع نیز از طریق بانک ملی پیگیری می‌شود. در کنار این منابع، دانشگاه علوم پزشکی و سایر دستگاه‌های مسئول باید سهم خود را در تأمین اعتبار و پیشبرد پروژه ایفا کنند.
نماینده مردم رشت و خمام در مجلس با اشاره به ظرفیت درمانی این بیمارستان گفت: با توجه به تعداد تخت‌های پیش‌بینی‌شده برای این مرکز درمانی، تکمیل آن می‌تواند به افزایش ظرفیت ارائه خدمات درمانی در استان کمک کند. از این رو، لازم است دستگاه‌های مسئول با سرعت بیشتری برای تأمین سهم اعتباری خود و رفع موانع اجرایی اقدام کنند.
وی تأکید کرد: در حوزه درمان نیز مانند پروژه‌های حمل‌ونقلی، تأمین منابع مالی و پیگیری مستمر اهمیت زیادی دارد. اگر پروژه‌های بزرگ در زمان مناسب تکمیل نشوند، فشار بیشتری بر زیرساخت‌های موجود وارد می‌شود و پاسخگویی به نیازهای مردم دشوارتر خواهد شد.
پل کماکل؛ نمونه‌ای از ضعیف سیستم مدیریتی استان است
وی در ادامه با اشاره به وضعیت پل کماکل اظهار کرد: این پروژه نمونه‌ای از ضعف سیستم مدیریت در استان است که در روند اجرای برخی طرح‌های عمرانی استان مشاهده می‌شود.
به گفته وی، برای اجرای این پل باید در مدت کوتاه ۵ یا ۶ ماهه اقدام می‌شد، اما با وجود پیگیری‌های صورت‌گرفته، پروژه همچنان با تأخیر مواجه است.
کوچکی‌نژاد افزود: حتی سال گذشته مبلغ پنج میلیارد تومان به‌عنوان پیش‌پرداخت پیمانکار در حساب اداره کل راهداری قرار گرفت، اما با وجود این اقدام، عملیات اجرایی پروژه به شکل مورد انتظار آغاز نشد. در این مدت، پیمانکاران مختلفی نیز درگیر پروژه شدند، ولی مشکل همچنان باقی مانده است.
نماینده مردم رشت و خمام در مجلس با تأکید بر ضرورت رفع موانع اداری و اجرایی گفت: انتظار می‌رود دستگاه‌های مسئول برای تسریع در اجرای این پروژه‌ها همکاری کنند؛ زیرا تأخیر در تکمیل یک پل یا مسیر ارتباطی، فقط به همان پروژه محدود نمی‌شود و می‌تواند مشکلات رفت‌وآمد و ترافیک را برای مردم منطقه و سایر شهروندان افزایش دهد.
وی ادامه داد: وقتی پروژه‌ای با وجود پیش‌بینی منابع مالی و انجام پیگیری‌های لازم همچنان معطل می‌ماند، باید موانع آن به‌صورت دقیق بررسی و برای رفع آن تصمیم‌گیری شود. مدیریت پروژه‌های عمرانی به هماهنگی میان دستگاه‌ها، پاسخگویی و پیگیری مستمر نیاز دارد.
دیدگاه